Nolovendas

La Ertzaintza y la Policía Local comenzaron el pasado 24/04/2006 una campaña quincenal con la que pretenden prevenir los atropellos en las carreteras del País Vasco.

La campaña tiene algo singular. Y es que aparte de multar al conductor también multarán al peatón.
El peatón que cruce un paso de cebra en semáforo en rojo o por un sitio indebido podrá ser multado con 90€. En principio para los casos menos graves simplemente te darán un aviso.
Para los conductores que se pasen un semáforo en rojo la multa será de 150€.
En la segunda quincena de Octubre realizaran una segunda campaña.

Según el Gobierno Vasco en el 2005 los fallecidos por atropello representaron el 15% del total de muertes en las carreteras del País Vasco y el colectivo de más de 55 años el más afectado con 30 fallecidos.

Según una encuesta que realizó la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco el 45% de los peatones afirmaban que no respetaban los semáforos y el 66% estaba de acuerdo en multar al peatón.

Lo que no contempla esta campaña es estudiar y en su caso eliminar o adecuar los pasos de cebra mal señalizados, con poca visibilidad o mal ubicados.
En Vizcaya hace poco tiempo solo la muerte de un peatón consiguió que el ayuntamiento arreglara un paso de cebra donde se producían frecuentemente situaciones de peligro debido a la mala visibilidad de dicho paso sin semáforo.
Hechos que fueron denunciados por las comunidades de vecinos de las cercanías al ayuntamiento años antes del fallecimiento pidiendo que el paso estuviera regulado por semáforos con la respuesta de que ya estaba en estudio o que los semáforos no se podían poner de la noche a la mañana.
Semáforos que después de pocos días del fallecimiento del peatón fueron colocados y puestos en funcionamiento.

Pese a la indecente campaña publicitaria de la DGT, el aumento de radares en la carretera y demás medidas adoptadas, el número de fallecidos en las carreteras en esta Semana Santa supera el centenar de víctimas (108).

Tras analizar este resultado, a mi ya se me agotan las esperanzas de que de una vez por todas las autoridades competentes afronten los verdaderos causantes de la alta siniestralidad de las carreteras. Mi desconcierto aumenta cuando, las únicas asociaciones que en teoría pudieran presionar a la DGT y defender más y mejor los derechos de los automovilistas, creen que el problema se soluciona adoptando las mismas medidas de siempre.

La reacción de grupos como, El Real Automóvil Club de España (RACE) y el colectivo Automovilistas Europeos Asociados (AEA), han reclamado a la DGT que se deje de tanta publicidad en televisión (estoy de acuerdo) y adopte medidas efectivas, como vigilar las carreteras secundarias y desplegar más radares y agentes de Tráfico (en esto, ya no estoy de acuerdo).

Creo que una buena medida es la del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), que quiere introducir una asignatura de seguridad vial, siendo obligatoria en la escuela y ofreciéndola como optativa en el Bachillerato.

Otro dato importante a destacar, es que cerca de un 70% de las víctimas se producen en carreteras convencionales (en pésimo estado) y en el casco urbano, mientras que el resto (30% aproximadamente) en autopistas y autovías. Por lo que considero que si se arreglaran todas estas carreteras, se verían reducidos los innumerables puntos negros de la calzada, y en consecuencia, creo que se reducirían de forma considerada el número de víctimas.

Por otra parte es sobradamente conocido los efectos del alcohol en la carretera pero nos llegan ejemplos de otros países como en este caso, hago mención a Gran Bretaña donde tienen el límite de alcoholemia más permisivo (0,8 gramos por litro de sangre), y por el contrario, es el país europeo que menos víctimas presenta (hablando en términos relativos seis por cada cien mil habitantes). Aunque también hay destacar que tenemos 27 millones de vehículos, dato que si se comparan las respectivas poblaciones duplica al de Gran Bretaña.

En definitiva, resumir que los accidentes de tráfico dependen de muchas variables y sólo con poner radares, coches camuflados, aumentar la presencia policial, emitir campañas publicitarias o llegar al extremo de prohibirlo todo, no se arreglará el problema. De todas maneras, todavía está por ver qué pasa con el carné por puntos, ya que tanto en Italia como en Francia el número de muertos se redujo respectivamente en un 30% y 17%.

El Ministerio de Interior ha dado ha conocer los resultados de los 132 vehículos camuflados que comenzaron a funcionar el año pasado con el fin de detectar y denunciar infracciones graves en movimiento.

Según dice el Ministerio del Interior “estos vehículos son una herramienta muy eficaz para la detección de infracciones que los conductores dejan de cometer al detectar un coche patrulla oficial en sus inmediaciones”.
O sea que lo que quiren no es evitar que se cometan infracciones si no cazarnos infraganti y clavarnos la consiguiente multa.
Estos coches desde el 2005 han puesto más de 107.000 denuncias:

• Por el uso del movil más de 25.000 denuncias
• Por el cinturon de seguridad más de 21.000.
• Por el casco más de 5.000.
• Por adelantamientos antirreglamentarios, pasarse un stop o ceda, cambios de dirección mal efectuados o indebidos más de 46.000 denuncias.

El 22 de Marzo en la A-4 una patrulla de tráfico de Ciudad Real observó a un autobús conduciendo en zig zag.
Al rebasar al autobús para pararlo vieron que conducia hablando por el movil.
El autobús estaba ocupado por 40 pasajeros procedentes de Almeria y con destino a Bruselas.
Al mirar los antecedentes del vehículo y del conductor vieron que ya le habian quitado el carné de conducir hasta finales del 2006.
Le hicieron soplar y dió 1,22 mlg/l , 7 veces superior a lo permitido.

 
Con el carné por puntos empezaremos con 12 excepto los noveles con menos de 3 años de experiencia que tendrán solo 8.
Al recuperarlo después de haberlo perdido tendrás 8 puntos.
Tienes que recordar que además de perder los puntos si cometes alguna infracción también te sancionarán con la respectiva multa o suspensión del permiso.
Los puntos no se pierden inmediatamente depués de cometer la infracción sino cuando esta es firme y no presentas recurso.
Si conservas todos lo puntos sin cometer infracciones durante 6 años puedes llegar a tener hasta 15 puntos.

Podrás saber los puntos que tienes en todo momento en la web de la dgt, incluso tienen pensado el envio de sms a móviles.
Si has perdido puntos puedes recuperarlos haciendo un curso de reeducación y seguridad vial o si durante los 2 años siguientes no cometes infracciones excepto si la infracción es muy grave que son 3 años.
Cuando hayas perdido el carné o todos tus puntos tienes que estar sin el durante 6 meses (si lo pierdes por 2ª vez esperar 1 año) y luego podrás recuperarlo con el curso y una prueba teórica en la Jefatura de Tráfico. Si apruebas todo comenzarás con 8 puntos.

A continuación detallo las formas por las que puedes perder tus puntos.

PERDER 2 PUNTOS

• Si paras o estacionas en zonas de riesgo, para la circulación , peatones, o en el carril bus.
• Si usas detectores de radar.
• Si no llevas el alumbrado cuando es obligatorio o lo utilizas mal.
• Si llevas a un menor de 12 años como pasajero en una moto.
• Superar el límite de velocidad entre 31 y 30 km/h.

3 PUNTOS

• Hacer un cambio de sentido no permitido.
• Usar el movil, auriculares y similares.
• Si no matienes la distancia de seguridad.
• No ponerse el cinturón, casco o similar.
• Sobrepasar el límite de velocidad entre 31 y 40 km/h.

4 PUNTOS

• Circular por autopista o autovía con un vehículo con el que esta prohibido circular en ellas.
• Si en tu vehículo viajan más del 50% de las plazas permitidas.
• Conducir sin el carne
• Si tiras a la carretera objetos que puedan causar un incendio o un accidente.
• Si conduces de forma negligente o creando riesgo a los demás.
• Superar el límite de velocidad en más de 40 km/h.
• Saltarse un stop, semáforo o ceda.
• Adelantar poniendo en peligro al que viene en sentido contrario, adelantas en zonas peligrosas o con poca visibilidad o poniendo en peligro a ciclistas.
• Dar marcha atrás en autopistas o autovías.
• No hacer caso de las indicaciones de un agente.
• Conducir con una tasa de alcohol superior a 0,25 mg/l y hasta 0,50 mg/l en aire. Los noveles y profesionales superior a 0,15 hasta 0,30 mg/l en aire.
• Impedir que te adelanten aumentando la velocidad o con cualquir maniobra.

6 PUNTOS

• Negarse a pasar la prueba de alcohol o drogas.
• Superar la tasa de alcohol en aire en más de 0,50 mg/l. Profesionales o noveles 0,30 mg/l.
• Conducir bajo los efectos de las drogas
• Conducir de forma temeraria, en sentido contrario, o participar en competiciones y o carreras ilegales.
• Superar el límite de velocidad en más del 50%.
• El conductor profesional que exceda el tiempo de conducción en un 50% o que el tiempo de descanso lo reduzca en un 50%.

CONSULTA TU SALDO DE PUNTOS DEL CARNE

El tramo dispondrá de cinco enlaces y un área de servicio.

Fomento adjudica el proyecto del tramo Labacolla-Arzúa Oeste, de la A-54 en A Coruña

• El presupuesto de adjudicación asciende a 1,08 M€

• La longitud del tramo es de aproximadamente 18,5 Km

Madrid, 20 de enero de 2006.

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Ingeniería Civil, Energías Alternativas y Acuicultura, S.A. (Iceacsa), y Proyfe, S.L. el contrato redactar del proyecto de construcción del tramo Labacolla-Arzúa Oeste de la Autovía Lugo-Santiago (A-54), en la provincia de A Coruña.

El presupuesto de adjudicación asciende a 1.082.509,68 euros.

Esta adjudicación se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado.

El tramo discurre en los términos municipales de Santiago de Compostela, O’Pino y Arzúa, de Oeste a Este entre Oeste a Este entre Labacolla (punto kilométrico 0,0) y Arzúa Oeste (PK 18,50) sensiblemente paralelo al trazado de la CN-547.

Dispondrá de cinco enlaces (Aeropuerto, O Pino, Santa Irene, Xen y Arzúa Oeste) y un Area de Servicio en el PK 15,000.
La plataforma estará formada por dos calzadas de 7,00 m., arcenes exteriores de 2,50 m. e interiores a definir por el Proyecto entre 1,00 y 1,50 m. y una mediana a definir mediante un estudio técnico-económico.

La Autovía tendrá limitación total de accesos, dispondrá de vías de servicio laterales en las zonas que lo requieran, así como la reposición de las vías pecuarias, agrícolas y servicios afectados.

Las afecciones medioambientales más relevantes son:

􀂾La protección del sistema hidrológico y de la calidad de las aguas mediante análisis y construcción de balsas de decantación.

􀂾Protección contra el ruido en las proximidades de núcleos urbanos, mediante la disposición de pantallas antirruido.

􀂾Revegetación de taludes y plantaciones en mediana.

􀂾Jalonamiento de protección de cauces.

􀂾Protección del Patrimonio Histórico-Artístico.

Se suprime el tránsito de vehículos de largo recorrido por la travesía de la N-630 a su paso por los núcleos de población existentes.

• El presupuesto de adjudicación asciende a 22,3 M€
• El tramo tiene una longitud aproximada de 8,5 km

Madrid, 18 de enero de 2006.

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Cyopsa–Sisocia, S.A. las obras del tramo Morales del Vino-Corrales perteneciente a la Autovía Ruta de la Plata (A-66), en la provincia de Zamora.
El presupuesto de adjudicación asciende a 22.300.000 euros.

Las obras, cuya adjudicación se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado, tiene por objeto la separación del tráfico de tránsito local y de largo recorrido, suprimiendo para éstos la travesía de la N-630 a su paso por los núcleos de población existentes, aumentando así la seguridad vial, y consiguiendo una reducción en el tiempo de recorrido con respecto al actual itinerario.

Características técnicas

El comienzo del tramo objeto de las obras se sitúa aproximadamente en el punto kilométrico (p.k.) 287 de la carretera N-630, dirigiéndose en dirección Norte-Sur a lo

largo de todo el trazado, sensiblemente paralelo a la misma.

El trazado finaliza aproximadamente en el p.k. 295 de la N-630, pasada la población de Corrales, al este de la misma.
Se ha proyectado la vía de servicio 1 que mantiene la continuidad de la N-630 a través de la intersección con la carretera de Peleas de Abajo, conectando con la vía de servicio del tramo anterior que conduce hasta el enlace de Morales del Vino.

En el tramo objeto de las obras se dispone de un enlace de nueva construcción: el enlace de Corrales en el pk. 5,851 cuyas características fundamentales son las siguientes:

􀂾El enlace es de tipo diamante, con glorietas a ambos lados de la autovía que canalizan los movimientos producidos en el mismo.

􀂾Su emplazamiento se ha realizado aprovechando el corredor de la carretera hacia Jambrina con la que conecta desde la glorieta 2 (margen izquierda).

􀂾La conexión transversal de las glorietas se realizará mediante un paso inferior bajo el tronco. Desde la glorieta 1 (margen derecha) se da asimismo acceso a un camino existente.

A su vez, la intersección de la carretera a Peleas de Abajo se ha diseñado para resolver la confluencia de la vía de servicio con la citada carretera. Se soluciona mediante una glorieta, a la que también conecta el vial transversal que pasa bajo la autovía (Estructura E1) para llegar a otra glorieta que conecta con el trazado actual de la N-630.

En total se proyectan 5 estructuras, 4 pasos inferiores y 1 paso superior sobre la autovía:

- E-1: Estructura para el paso del vial transversal en la intersección con la carretera a Peleas de Abajo en el pk. 1,129.

– E-2: Estructura para el paso del camino hacia Peleas de Abajo, paralelo al arroyo Valcuevo, en el pk. 1,984.

- E-3: Estructura para el paso superior del camino que parte de Corrales en dirección a Peleas de Abajo, en el pk. 5,096.

- E-4: Estructura para el paso del vial transversal en el enlace de Corrales, en el pk. 5,851.

- E-5: Estructura para el paso de la carretera a Sta Clara de Avedilla.

La sección tipo básica en el tronco de la Autovía estará compuesta por dos calzadas de 7,00 m de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 m, arcenes exteriores de 2,50 m e interiores de 1,00 m. La mediana tiene un ancho de 10,00 m. La totalidad del tramo se ha proyectado para una velocidad de 120 Km/h.
Los accesos a las propiedades colindantes a la Autovía están resueltos mediante caminos y vías de servicio que conectan con la red de caminos existentes. El tramo incorpora las prescripciones establecidas en la Declaración de Impacto Ambiental.

El tramo forma parte de la autovía que permitirá la conexión de Cáceres con la Autovía del Suroeste, A-5.

Fomento licita las obras del tramo Trujillo- Plasenzuela de la Autovía A-58, en la provincia de Cáceres

• El presupuesto base de licitación asciende a 44,60 M €
• El tramo tiene una longitud de 12,520 km.

Madrid, 12 de enero de 2006 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras del tramo Trujillo-Plasenzuela perteneciente a la Autovía A-58 en la provincia de Cáceres. El presupuesto base de licitación asciende a 44.608.075,96 euros.

El trazado de este tramo, cuya licitación se publica hoy en el Boletín Oficial del Estado, discurre dentro de la provincia de Cáceres, concretamente, en los términos municipales de Trujillo y La Cumbre.

El tramo forma parte de la autovía que permitirá la conexión de Cáceres con la Autovía del Suroeste A-5.
De esta manera, la población de Cáceres quedará enlazada con Madrid a través de una vía con características de autovía en todo su itinerario, mejorando de forma sustancial las condiciones de movilidad y seguridad.

Características técnicas

El inicio del tramo proyectado se localiza a 400 m de la carretera N-521, al sur de la misma, donde conecta con el tramo anterior mediante un enlace denominado “Trujillo Oeste”, que comunicará Trujillo con la autovía y cuyas obras no corresponden a la presente actuación.

El trazado continúa sensiblemente paralelo a la carretera N-521 por el sur hasta el final del tramo, donde conectará con el futuro tramo de la Autovía A-58, Plasenzuela – Santa Marta de Magasca.

A lo largo del trazado, se han proyectado dos enlaces que conectan la red viaria actual con la nueva infraestructura:

o Enlace de La Cumbre que conecta la autovía con la carretera CCV-572, permitiendo el acceso a las localidades de La Cumbre y Santa Marta de Magasca.

o Enlace de Plasenzuela que conecta la autovía con la carretera CCV-271 y permite el acceso al núcleo de Plasenzuela.

Además se ha coordinado la conexión con el tramo anterior que se produce en los ramales del Enlace Trujillo Oeste.
La sección tipo definida en el tronco de la Autovía estará compuesta por dos calzadas de 10,5 m de anchura, en las que se alojarán dos carriles de circulación de 3,50 m, arcén izquierdo de 1 m y arcén derecho de 2,5 m, separadas por una mediana de 6 m.

Se han proyectado 9 estructuras de diferente tipología:

- 3 viaductos, sobre el río Magasca (L= 160 m), sobre el río Magasquilla (L= 65 m) y sobre el río Gibranzos (L= 128 m).

- 4 pasos superiores de caminos.

- 1 paso superior de enlace.
- 1 paso inferior de enlace.

Se prevé la ejecución de vías de servicio y reposición de todos los caminos de servicio que puedan verse afectados por las obras proyectadas.

El tramo tiene control total de accesos e incorpora las prescripciones establecidas en la Declaración de Impacto Ambiental.

El tramo tendrá una longitud aproximada de 12 kilómetros.
Fomento adjudica el Estudio Informativo de la variante del tramo Algeciras-San Roque de la Autovía del Mediterráneo, en la provincia de Cádiz
• El presupuesto de adjudicación asciende a 316.659,75 €

Madrid, 13 de enero de 2006 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Agua y Estructuras, S.A., los trabajos de consultoría y asistencia técnica para la redacción del Estudio Informativo de la variante del tramo Algeciras-San Roque de la Autovía del Mediterráneo, A-7. El presupuesto de adjudicación asciende a 316.959,75 euros.

El Estudio se desarrollará entre los puntos kilométricos (PP.KK.) (de la antigua N-340) 110 al 122, con lo que la longitud aproximada del nuevo tramo de autovía será de 12 kilómetros.

El objeto del Estudio que se adjudica es el de recopilar y analizar los datos necesarios para definir, con el grado de detalle exigible a un Estudio Informativo, las diferentes alternativas viables para la construcción de una Autovía en el tramo considerado.

Características técnicas:
Las características más importantes a contemplar en el estudio son:

􀂾La autovía resultante dispondrá de dos calzadas de 7 m. con arcenes exteriores de 2,50 m. e interiores de 1,00 ó 1,50 m. en función de las distancias de visibilidad.

􀂾El ancho de la mediana dependerá de un estudio técnico-económico en el que se tendrán en cuenta los radios en planta, la visibilidad de parada, la necesidad de incrementar el número de carriles durante el periodo de vida útil de la carretera, así como cualquier otra consideración que pueda intervenir en dicho Estudio.

􀂾Se diseñarán las alternativas teniendo en cuenta todas las exigencias geométricas que la Norma 3.1-IC asigna a cada una de las velocidades de proyecto, así como las características de los tramos con los que conectará la nueva actuación a efectos de cumplir con los criterios sobre homogeneidad de itinerarios previstos por dicha norma.

􀂾Se realizará un estudio de tráfico actual y futuro, con demanda y movimientos de origen y destino, realizado sobre todo el área de influencia del tramo.

􀂾Se tendrá en cuenta el planeamiento urbanístico de los municipios afectados.

􀂾Las opciones propuestas se someterán a una comparación mediante un método multicriterio con, al menos, criterios de rentabilidad económica, ambientales, territoriales y funcionales.

􀂾Se estudiará con detalle la reposición de caminos, vías pecuarias, accesos, servidumbres y servicios que se vieran afectados, incluyendo las actuaciones necesarias para su corrección.

􀂾Se incluirá un estudio sobre la necesidad y conveniencia de disponer Áreas de Servicio y descanso en el tramo, considerando para ello el tramo de autovía como parte integrante de los itinerarios en los que quedará integrado.