Nolovendas

Superó en 90 km/h el límite de la vía

La Ertzaintza cazó el pasado día 9 sobre las 17.00 horas a un conductor que circulaba a 166 km/h en la A-132, cerca del cruce de Estívaliz, donde el límite de velocidad es de 70 km/h.
Esto es lo que dice al respecto Varela, el jefe de la unidad de tráfico de Alava:

Entendimos que exceder más del doble del límite era una conducta que presentaba indicios para imputar penalmente. Se ha mandado a la Fiscalía y parece que puede seguir adelante.

El asunto es grave porque le pueden caer hasta 2 años de cárcel y retirada del carné hasta 6 años.

Y la Ertzaintza encima echando más leña al fuego. Argumentaran en la denuncia que se produjo en un tramo peligroso, con el asfalto en mal estado y con mucho tráfico.

Yo no aprecio en la foto que el firme esté en mal estado, o que haya mucho tráfico. Lo único es que si está en un tramo peligroso, donde se producen accidentes y alguno con víctimas, pero, ¿en que lugar de nuestras maravillosas carreteras no se producen accidentes?

Pero tranquilos que dice Varela que solo se considerará como delito:

cuando la velocidad sea extremadamente elevada. No hay que pensar ahora que todo el que rebase el límite de velocidad puede ir a la carcel. Pero en la carretera se producen comportamientos que entrañan un grave riesgo.

Pero no solo en el País Vasco puede pasar esto. El Ministerio del Interior también penalizara con la carcel el exceso de velocidad o alcohol.

Una foto por pasar el semáforo en rojo en Vitoria

A partir de hoy en Vitoria saltarse el semáforo en rojo te costara 92€.
El sistema se compone de una cámara digital colocada en un poste de unos 2 metros de alto en los diferentes cruces de la ciudad. Los trabajos de instalación de los postes donde irá ubicada la cámara en cada cruce terminaron.
El ayuntamiento solo dispone de una cámara que ira rotando de poste en poste cazando a todo el que se lo pase en rojo (habrá que ser más rápidos a la hora de pasar el semáforo en ámbar)
El ayuntamiento al principio anunciará en cada momento donde se encuentra la cámara de entre las siete ubicaciones posibles (que buenos son) pero en cuanto la dichosa cámara complete la rotación de los siete cruces el ayuntamiento no desvelará su ubicación.

Los postes de preinstalación donde podrá ponerse la cámara están instalados en los siguientes cruces:
• Domingo Beltrán con Beato Tomás de Zumárraga
• Portal de Gamarra con Artapadura
• Portal de Betoño con Paduragoia
• México con Pablo Neruda
• la Avenida de Gasteiz con Beato
• Adriano VI con la Avenida
• Pío XII con Manuel Iradier

Lo mejor de todo, como siempre, es lo que dice el jefe de tráfico:

Como se puede ver, el plan no busca recaudar dinero a través de multas, sino prevenir las infracciones y los accidentes. De haber buscado un efecto recaudatorio, hubiéramos comprado seis cámaras más. No sería difícil amortizarlas enseguida, dado el alto número de infracciones que registramos.

Claro, así amortizáis la única cámara de que disponéis y con lo que sobra amortizáis vuestros bolsillos.
Pero esto no es todo amigos!! En breve se colocarán, siempre para nuestra seguridad, 6 radares de velocidad y un coche fantástico, de esos que multan sin pararse a los coches en doble fila.
Gracias al excelentísimo ayuntamiento, Vitoria es una ciudad más segura!!!

Esperado Tranvía en Vitoria

Será una realidad a finales del 2008 y empezarán con las obras en Julio de este mismo año. La empresa Euskal Trenbide Sareak abrirá una oficina de información en la plaza de América Latina

A la carcel por ir a 90km/h. en ciudad o 170km/h. en carretera

El ministro de justicia hizo ayer en Radio Nacional unas interesantes y preocupantes declaraciones.
Según dice, el gobierno va ha iniciar los trámites para que los excesos de velocidad y de determinadas tasas de alcohol sean castigadas con la cárcel. Algo que ya se preveía en el Plan Estratégico de la DGT 2006-2008. En concreto se tendrá en cuenta como delito superar en 40 km/h. el límite en vías urbanas y en 70 km/h. en las interurbanas. En cuanto al alcohol, será delito duplicar la tasa máxima de alcoholemia que en la actualidad está en 0,50 (0,25 en los aparatos de la Ertzaintza)
Se puede pensar que por una infracción de este tipo no se ingresará en la cárcel, pero hay que tener en cuenta que si por la primera condena no nos meterían en la cárcel, se podría ingresar por una segunda condena, que no necesariamente tiene que ser en la carretera, sino simplemente por una denuncia de un vecino, una pelea…

El plan estratégico de la DGT hasta el 2008, toda una declaración de intenciones.

Según José Antonio Alonso (ministro del Interior) el objetivo de este Plan es la reducción del 40% de la cifra de fallecidos tomando como referencia los datos del año 2003 y en línea con el objetivo europeo que pretende reducir en un 50% el número de víctimas hasta el año 2010.
El Plan comienza con un escrito del Ministro del Interior con muy bonitas palabras:

El Plan Estratégico es la hoja de ruta que debe guiar la política de seguridad vial en los próximos años, es un ejercicio necesario para dotarla de un tratamiento integral y riguroso y supone un paso adelante significativo en la lucha de las Administraciones Públicas contra los accidentes de tráfico.
Además, este Plan es el producto de un esfuerzo estructurado para incorporar la cultura de la seguridad vial en nuestro país, conseguir el rechazo social a las conductas incívicas y consolidar una nueva forma y modo de abordar los problemas relacionados con la siniestralidad vial.
La lucha contra los accidentes de tráfico es una responsabilidad compartida que atañe a todos los ciudadanos, a todas las administraciones y estamos ante una espléndida oportunidad de demostrar nuestra capacidad de movilización y trabajo. El éxito o el fracaso será de todos, porque todos estamos implicados en este tema

En primer lugar el Plan pretende, entre otras cosas, reducir el número de víctimas tomando como referencia el 2003, uno de los peores años, con 5.399 fallecidos, 26.305 heridos graves y 99.987 accidentes con víctimas. Es más fácil mejorar algo desde un punto de partida malo que desde un punto de partida bueno.
Después de haber leído todas las acciones que describe este Plan personalmente creo que no se logrará el objetivo, incluso pienso que el objetivo no es la seguridad vial ni la reducción de las víctimas sino lo de siempre.

Y lo de siempre es:

1. Recaudar lo máximo posible y además de la forma más rápida posible (en tiempo real)
2. Concienciar y convencer al ciudadano mediante campañas publicitarias (eso se les da de miedo) de que las medidas que adopten son para su propia seguridad y beneficio pese a que algunas de ellas quiten libertades y derechos (lavado de cerebro)
3. Si el plan fracasa la culpa será del ciudadano.

Y es que está claro qué medidas reducirían, en mi opinión, el número de víctimas y accidentes y me baso en los datos que se dan en este mismo plan.
-Las carreteras convencionales son las más peligrosas con un 73% de los accidentes y un 76% de los fallecidos (entonces ¿por qué no invierten en mejorar las carreteras o eliminar los puntos negros?)
-En las autovías se produjeron el 19% de los accidentes y el 17% de los fallecidos
-Y solo el 8% de los accidentes y el 7% de los fallecidos se produjeron en autopistas (está claro que cuanto mejor es la vía menos accidentes se producen pero para la DGT esta no es la prioridad)
Un gráfico muy interesante es el de la Evolución fallecidos por millón de habitantes en la Unión Europea 1994-2003

En el gráfico sorprende el descenso de fallecimientos en Portugal, lo que no dicen es el porque. En esa época, gracias en parte al los fondos comunitarios, se hicieron en Portugal un monton de autovias y autopistas.

También hay que tener en cuenta otros factores como:
• La cifra del parque movil en el 2004 era de 28 millones de vehículos. En los últimos 10 años ha subido un 40%
• La movilidad en carretera (vehículo/km) ha crecido un 45%
• 23 millones de conductores en 2004 (aumento del 22% desde el 1995)

¿Por qué no mejoran, refuerzan, abaratan el trasporte público, o el transporte de mercancias? (autobuses, trenes…)

Hay un montón de medidas en el Plan y que afectan a muchos campos pero hago un amplio resumen (prácticamente están todas).

Cada una de las medidas que se aplicarán pueden tener 3 tipos de prioridad:

1. Prioridad baja = que para mi en realidad no se ejecutarán
2. prioridad media = puede que se lleven a cabo
3. Prioridad alta = estas son las verdaderas medidas que se ejecutarán

Entre las medidas de Prioridad alta destaco:

• Estrategia de comunicación con campañas de concienciación social en TV, radio, cines, prensa e Internet. (antes de nada hay que meterse en el bolsillo a la opinión pública)
• Creación del Centro Estatal de denuncias automáticas (CESTRADA)
• Aumento del nº de vehículos camuflados de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC)(que no están para evitar accidentes, sino para pillarnos in fraganti y vaciarnos el bolsillo)
• Dotar a la ATGC para la tramitación de multas en tiempo real
• Instalación de radares fijos (eso que no falte, la mejor arma para evitar los accidentes)
• Puesta en funcionamiento nuevos paneles de de información (ideales para poner radares)
• Promoción uso del cinturón
• Mejora de los sistemas de recogida y tratamiento de datos relacionados con la seguridad vial
• Divulgación y promoción de la instalación de sistemas de seguridad de serie en los vehículos dirigida a fabricantes y talleres (buena medida)
• Implantación de la Inspección Técnica de Vehículos para ciclomotores (buena si se hace bien)
• Implantación de sistemas avanzados de gestión de tráfico
• Estudio de la señalización de los tramos de concentración de accidentes (TCA) (ojo que dice “estudio”, no que vayan a mejorar la señalización)
• Perfeccionamiento de los sistemas de información al usuario en caso de nevadas (solo dice que mejoraran la información no que dotaran de mas quitanieves, por ejemplo)
• Promoción del uso obligatorio del cinturón entre los conductores profesionales
  Promoción de la instalación de limitadores de velocidad y tacógrafos digitales para vehículos de más de 3,5 t. de MMA o más de 9 plazas así como su control y vigilancia.
• Desarrollo plan de instalación de estaciones de pesaje en autovías y carreteras convencionales con mucho tráfico para evitar los excesos de peso en los camiones (buena medida)
• Modificar la prueba teórica de conducir con nuevas preguntas de seguridad vial y la introducción de el ordenador en dichas pruebas para obtener los permisos y licencias (tonterías, lo que tenían que hacer es modificar a fondo todo el modelo de obtención del carné y especialmente en la prueba práctica que actualmente no enseña a conducir, solo se enseña a aprobar el examen)

Medidas de prioridad media:

• Refuerzo de las actuaciones de vigilancia con campañas de información sobre conductas de riesgo.
• Información sobre los cinenómetros fijos instalados en carretera
• Ampliación del número de centros de homologación de los cinenómetros (radares) y sus instalaciones.
• Desarrollo e instalación de nuevos sistemas automáticos de detección de infracciones.
• Implantación del pago por tarjeta de crédito, a través del proyecto PRIDE)
• Establecimiento de la reducción del 30% por pagar pronto.
• Participación en grupos internacionales en materia de infracciones y sanciones
• Reformas del Código Penal en materia de seguridad vial considerando delito para niveles concretos de alcohol, exceso de velocidad, presencia de drogas…
• Especialización de fiscales y juzgados en delitos de tráfico
• Firma de un código deontológico para la publicidad de los vehículos
• Continuidad de los sistemas de reducción sobre el impuesto de matriculación de turismos y vehículos industriales ligeros nuevos o usados por baja de vehículos (Plan Prever)
• Diseño de incentivos para la renovación del parque de motos y ciclomotores
• Planteamiento de medidas para incentivar la renovación del parque de vehículos pesados
• Simplificación de los trámites de matriculación, transferencia y bajas de vehículos
• Puesta en marcha de nuevos Centros de Gestión de Tráfico Locales
• Ejecución de actuaciones de rehabilitación de firmes
• Reducción de las zonas de conflicto potencial, situadas principalmente en intersecciones y enlaces, en travesías, etc. Mediante la realización de actuaciones preventivas encaminadas a eliminar elementos de la infraestructura potencialmente peligrosos.
• Adecuación y reforma de las autovías de 1ª generación a la normativa actual y estándares de calidad de las nuevas infraestructuras.
• Ejecución de nuevas variantes de población en aquellas travesías con un gran volumen de tráfico y/o que presentes problemas de seguridad vial.
• Tratamiento individualizado de los tramos de concentración de accidentes: análisis de accidentalidad, diagnóstico y propuesta de actuaciones de elevada eficacia
• Adaptación de la red vial al colectivo de ciclistas.
• Implantación de cinturones de seguridad obligatorios en autocares y transporte escolar

Medidas de prioridad baja:

• Promoción de cursos voluntarios sobre conducción segura
• Promoción del pago de las sanciones a través de entidad financiera
• Impulso de la presencia y participación de la Administración Central y el sector en foros nacionales e internacionales sobre seguridad de los vehículos
• Mejora de la seguridad y adaptación de los vehículos para personas de movilidad reducida
• Elaboración del plan de renovación del parque de tractores agrícolas de más de 20 años y creación de un registro central
• Homogeneidad y uniformidad de criterios y actividades de ITV
• Promoción del cumplimiento del Reglamento en materia de señalización e información de obras en la red vial y realización de una campaña de inspección.
• Desarrollo de estudios en profundidad sobre la accidentalidad de camiones
• Potenciación de la mesa de trabajo entre el sector de transporte de mercancías y de viajeros y las Direcciones Generales de Transportes y Tráfico. Creación del Observatorio de la Seguridad en el Transporte de mercancías y viajeros.
• Apoyo a la celebración de jornadas técnicas y participación en programas europeos para la coordinación de los servicios de emergencias y asistencia en los accidentes de tráfico (E-safety)
• Programas formativos sobre comportamiento en caso de accidente de tráfico y soporte vital básico.
• Puesta en funcionamiento de un sistema de consulta por Internet de estadísticas de accidentes y de vehículos

Pues esto es todo amigos, que cada cual valore estas medidas.

Todas las vías elegidas para estos corredores tienen 2 o más carriles, excepto la BI-625 entre Arrigorriaga y Basauri que servirá para conectar las autopistas A-8 y A-68.
Dichas vías son:

• A-8
• A-68
• A-15
• N-1
• N-1-A
• N-240
• N-622
• A-1
• BI-625 Basauri-Arrigorriaga

Pero hay algunas prohibiciones.

Ruta hacia Francia:

Desde las 22,00 horas de vísperas de festivos y durante 24 horas (esta prohibición se levanta los días festivos en el País Vasco y laborables en Francia) se cierran en sentido a Francia la

• A-8 desde Erletxes (Vizcaya)
• A-15
• N-1
• N-1-A

Para evitar el estacionamiento de camiones en los arcenes de autopistas y carreteras.

Ruta hacia Cantabria

Los meses de Mayo, Junio, Julio, Agosto y Septiembre se prohíbe el paso de camiones entre Basauri y el límite con Cantabria por la A-8 y la N-634 de 9,00 a 15,00 horas de los Sábados. En sentido al País Vasco será de 15,00 a 22,00 horas del domingo.

Operación salida de verano y puentes festivos

El día 28 de Julio de 15,00 a 24,00 horas y el 29 de Julio de 8,00. a 15,00 horas se prohíbe circular a camiones por

• La A-8
• N-234 desde Basauri a Cantabria
• N-1 en Alava hacia Burgos
• N-240 hacia Vitoria

El día 12 de Octubre y el día 6 de Diciembre de 8,00 a 15,00 se prohíbe circular a camiones por

• La A-8 de Basauri hacia Cantabria
• N-1 en Alava hacia Burgos

El jueves el diputado de obras públicas, Javier de Andrés, colocaba la primera piedra en la presentación del comienzo de las obras. De hecho, ayer comenzaron las obras en Echabarri Ibiña y continúan las que se ejecutan entre Luko y el límite con Guipúzcoa.
La autopista tendrá doble calzada en cada sentido de 7,5 metros cada una, un arcén de 2,5 metros y una mediana de 9 metros de anchura.

El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) ha suspendido cautelarmente la orden del 2006 que prohibía a los camiones de más de 7.500 k. circular por las carreteras del País Vasco en días festivos
El tribunal da la razón a Cantabria que pedía su anulación.
Los transportistas podrán circular este domingo por todas las carreteras del País Vasco ya que la medida es de aplicación inmediata.
Este auto puede ser el definitivo tras los litigios judiciales entre las administraciones del País Vasco y Cantabria.
Todo empiezó hace 9 años cuando Interior prohibió la circulación de camiones los días festivos para una mejor fluidez del tráfico a lo que Cantabria y Asturias de opusieron.

Desguaces que pretenden cobrar por tramitar bajas

La ley que entró en vigor en Enero del 2004 coincidiendo con el Plan Prever obligaba a los desguaces a convertirse en Centros Autorizados de Tratamiento (CAT) para mejorar y asegurar un reciclado ecológico y eficiente de todos los componentes de los vehículos usados.
Esta ley habilitaba a estos desguaces a tramitar la baja del vehículo y estos según detectó la DGT pretendían cobrar por tramitar dicha baja entre 30 y 40€.

En ningún caso pueden cobrar por tramitar la baja. Lo que si pueden cobrar es la tasa de baja en el Registro de Tráfico (algo más de 6€) pero solo si tu vehículo tiene menos de 15 años (los vehículos con más de 15 años es gratuito) y por supuesto el servicio de grúa.

Para realizar una baja de un vehículo tanto en un desguace como en los concesionarios, talleres o tiendas de compraventa debes de presentar todos estos documentos:

1. Permiso de Circulación
2. Tarjeta de Inspección Técnica del vehículo
3. DNI
4. Ultimo recibo del Impuesto de Circulación (excepto si tiene más de 15 años)
5. El modelo oficial de solicitud de la baja con los datos y firma del titular del vehículo. Normalmente ya disponen de él en los desguaces, compraventas, talleres y concesionarios.